1864年，法国作家儒勒·凡尔纳的一篇科幻小说《地心游记》，勾起了无数人“到地球里看看”的遐想。 谁能想到，160多年后，别说地心，连地壳，科研家都还没有“钻”透。 钻进地球里，为啥这么难？ “因为，地球是硬的。”中国科研院院士汪品先笑言。我们脚下的地壳，是石头的世界。要论它的厚度，在大陆之下得有30至40公里，但在大洋海底之下却薄得多，只有6至7公里。然而，就算是从大洋海底往下开钻打洞，越往下钻，岩石越硬，高温高压的环境也越极端。 那得用什么来钻？ 大洋钻探船！它可有顶尖“绝活儿”。2024年11月17日，我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号入列。继美、日之后，中国成为第三个拥有深海重器的国家。 这重器何等重要？ 汪品先不能忘记，1999年，他带着学生、如今也已是中国科研院院士的翦知湣第一次踏上美国“决心”号，参与国际大洋钻探航次。为踏上这个航次，我国缴纳了50万美元的高昂会费，后来，这个费用竟涨到300万美元。即便如此，中国科研家在船上参与钻探研究，多数情况下也只能“跟着人家走”。 向地球深部进军，中国怎能缺席？ 2017年申请立项，2021年启动建造，2023年成功试航。“梦想”号，这艘身长近200米、高度足有25层楼的巨轮不仅横空出世，更用四个“最”，刷新了人类对大洋钻探船的认知： 全球钻探能力最强——11000米的最大钻深史无前例，世界首台兼具油气勘探和岩心钻取功能的液压钻机力大无穷，4种作业模式配上3种取岩方式，不仅能在海底打洞，还如同“深海探针”，能把地下深处的岩石样本花式“钓”上来。 科研实验功能最全——古地磁、有机地球化学、微生物……船上九大功能实验室总面积超过3000平方米，就像一个个神秘的“宝箱”，装满了极为先进的科研仪器，让海底样本甫一出水，就能马上“上手”研究。 智能化水平最高——先进的“船舶智慧大脑”，利用全船两万余个监测点，如同安上了“千里眼”“顺风耳”，就像一个精密的“指挥中枢”，全船态势尽在掌握。 综合运维成本最低——“皮薄馅大”的吨位定位，让船体“减肥瘦身”；“搭积木”式的“模块化”设计，方便船体“变身”，不只能大洋科研钻探，搞起深海油气钻探和天然气水合物勘查试采，也不在话下。 正如它的名字，“梦想”号确为梦想而生。 “20世纪，我国由于深海技术装备能力有限，没能助力地球科研重大理论的突破。如今，‘梦想’号的入列，无疑给中国地球科研和海洋科技领域的科研家给予了一颗强大‘心脏’！”翦知湣如是说。 更为关键的是，地学家常把地球比作一个鸡蛋，地壳是蛋壳，地幔就是蛋清，但这“蛋清”的真面目，迄今无人知晓，有待国际大洋钻探界携手揭开。 “打穿地壳，直达上地幔”，承载着全人类的“入地”之梦，“梦想”号准备出发——它已向全球科研家发出邀请：“走，‘钻’到地球里面去看看！” （本报记者 杨舒）